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dc.rights.licensehttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0es_ES
dc.contributorMaría de la Luz Pérez Reaes_ES
dc.contributorGenoveva Hernández Padrónes_ES
dc.contributorAlejandro Castellanos Corderoes_ES
dc.contributorOmar Chávez Alegríaes_ES
dc.contributorEduardo Rojas Gonzálezes_ES
dc.creatorJacobo González Cruzes_ES
dc.date2024-01-26-
dc.date.accessioned2024-01-30T17:39:41Z-
dc.date.available2024-01-30T17:39:41Z-
dc.date.issued2024-01-26-
dc.identifier.urihttps://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/9858-
dc.descriptionActualmente, se están desarrollando técnicas y procedimientos para lograr diseños de mezclas asfálticas capaz de soportar altos niveles de tránsito mediante el mejoramiento del desempeño del pavimento, por lo que el objetivo de este estudio es lograr una mezcla que cumpla con las especificaciones de agrietamiento y deformación permanente utilizando una menor cantidad de cemento asfáltico, además de utilizar una mayor cantidad de pavimento asfáltico recuperado (RAP) mediante la implementación de una nueva metodología denominada Diseño Balanceado de Mezcla Asfáltica (BMD), el cual dentro de sus requerimientos evalúa el rendimiento de la mezcla en cuanto a la deformación permanente (Rueda cargada de Hamburgo) y agrietamiento por tensión indirecta (IDEAL-CT), dando un parámetro del porcentaje máximo y mínimo de contenido asfáltico que podría utilizarse en la mezcla. Para ello se ensayaron tres mezclas con diferentes porcentajes de asfalto, la primera con el óptimo (5%) obtenido mediante el análisis volumétrico Superpave, la segunda con una menor cantidad de asfalto (4.5%) y la tercera con un porcentaje mayor (5.5%), dando como resultado un rango de asfalto aceptable entre 4.8 y 4.95% cumpliendo con los parámetros evaluados. Además, se ensayaron cuatro mezclas combinados con 30% de RAP y con diferentes porcentajes de asfalto, la primera con el óptimo (4.65%), las tres siguientes con porcentajes mayores (5.15, 5.65 y 6.15%) de los cuales se logró cumplir con el ensayo de deformación permanente, sin embargo, los resultados de la prueba de agrietamiento por tensión indirecta resultaron ligeramente por debajo del mínimo recomendado, cabe mencionar que a las mezclas combinadas con RAP no se le agregó ningún aditivo rejuvenecedor, únicamente se utilizó un asfalto PG 64-22-H. Es importante mencionar que, para el diseño virgen, se logró disminuir el porcentaje de asfalto aceptable con respecto al obtenido en el análisis volumétrico, contribuyendo en la optimización del costo y del uso de cementos asfálticos.es_ES
dc.formatAdobe PDFes_ES
dc.language.isospaes_ES
dc.relation.requiresSies_ES
dc.rightsAcceso Abiertoes_ES
dc.subjectIngeniería y Tecnologíaes_ES
dc.subjectCiencias de la Tierra y del Espacioes_ES
dc.subjectIngeniería y Tecnología del Medio Ambientees_ES
dc.titleDiseño balanceado de mezcla asfáltica en caliente con material recuperado (RAP) y agregado virgen.es_ES
dc.typeTesis de maestríaes_ES
dc.creator.tidORCIDes_ES
dc.contributor.tidORCIDes_ES
dc.creator.identificador0009-0008-1762-2785es_ES
dc.contributor.identificador0000-0003-0225-9051es_ES
dc.contributor.roleDirectores_ES
dc.contributor.roleSecretarioes_ES
dc.contributor.roleVocales_ES
dc.contributor.roleSuplentees_ES
dc.contributor.roleSuplentees_ES
dc.degree.nameMaestría en Ingeniería de Vías Terrestres y Movilidades_ES
dc.degree.departmentFacultad de Ingenieríaes_ES
dc.degree.levelMaestríaes_ES
Aparece en: Maestría en Ingeniería de Vías Terrestres y Movilidad

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