Buscar


Mostrar el registro sencillo del ítem

dc.rights.license http://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0 es_ES
dc.contributor José Antonio Romero Navarrete es_ES
dc.creator Sergio Arturo Herrera Ríos es_ES
dc.date 2011-05
dc.date.accessioned 2017-06-28T18:22:43Z
dc.date.available 2017-06-28T18:22:43Z
dc.date.issued 2011-05
dc.identifier 3041 - RI002312.pdf es_ES
dc.identifier.uri https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/5907
dc.description Los vehículos tipo autotanque son propensos a sufrir accidentes del tipo volcadura, como resultado de la alta posición de su centro de gravedad, combinado con el efecto potencial del oleaje del líquido contenido cuando tales vehículos viajan parcialmente llenos. Sin embargo, el corrimiento del centro de gravedad sugiere que para niveles parciales de llenado se tendrían una mayor propensión a sufrir una volcadura. Siendo el umbral estático de volcadura la propiedad más importante para analizar la tendencia a la volcadura de los vehículos, en esta tesis se propuso realizar un desarrollo teórico experimental que proporcionará alguna luz sobre el efecto del nivel de llenado sobre este umbral estático de volcadura. En forma paralela al diseño y construcción de un banco de pruebas para este fin, se revisaron las formulaciones existentes para modelar teóricamente el corrimiento del centro de gravedad por efecto de un campo de aceleración lateral. Se empleó una formulación original para determinar la posición del centro de gravedad de un tanque elíptico parcialmente lleno, en función del nivel de llenado. De manera complementaria a este desarrollo se diseñó y realizó un circuito electrónico con objeto de sensar el punto de volcadura inminente del tanque. Diferentes situaciones tuvieron que ser enfrentadas, en la medida de que el modelo tendría que aproximarse a la realidad. La formulación existente para determinar la posición del centro de gravedad de un tanque elíptico parcialmente lleno, se adaptó para tomar en cuenta la flexibilidad de la suspensión. Mientras que el modelo fue validado al no obtener diferencias mayores al 7% respecto a los valores teóricos, lo más trascendente de los resultados fue que el umbral estático de volcadura no es afectado de manera significativa ni por el nivel de llenado ni por la rigidez de la suspensión. Esto se atribuye a una compensación de los momentos recuperadores y aquellos que tienden a volcar el vehículo. es_ES
dc.format Adobe PDF es_ES
dc.language.iso spa es_ES
dc.publisher Universidad Autónoma de Querétaro es_ES
dc.relation.requires No es_ES
dc.rights Acceso Abierto es_ES
dc.subject Umbral estático es_ES
dc.subject Volcadura es_ES
dc.subject Autotanques es_ES
dc.title Modelado teórico experimental del umbral estático de volcadura de autotanques es_ES
dc.type Tesis de licenciatura es_ES
dc.contributor.role Director es_ES
dc.degree.name Ingeniería Electromecánica es_ES
dc.degree.department Facultad de Ingeniería es_ES
dc.degree.level Licenciatura es_ES


Ficheros en el ítem

Thumbnail
Nombre: RI003041.pdf
Tamaño: 2.070Mb
Formato: PDF
Ver/

Este ítem aparece en la(s) siguiente(s) colección(ones)

Mostrar el registro sencillo del ítem