Influencia de la compactación en el desempeño mecánico de mezclas asfálticas en caliente elaboradas con pavimento asfáltico recuperado (RAP)

Leonardo Ambrosio Ochoa Ambriz

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dc.rights.license	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0	es_ES
dc.contributor	María de la Luz Pérez Rea	es_ES
dc.contributor	María de la Luz Pérez Rea	es_ES
dc.contributor	Eduardo Rojas González	es_ES
dc.contributor	Genoveva Hernández Padrón	es_ES
dc.contributor	Omar Chávez Alegría	es_ES
dc.creator	Leonardo Ambrosio Ochoa Ambriz	es_ES
dc.date	2020-01-24
dc.date.accessioned	2024-02-16T17:49:12Z
dc.date.available	2024-02-16T17:49:12Z
dc.date.issued	2020-01-24
dc.identifier.uri	https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/10020
dc.description	En años recientes, el pavimento asfáltico recuperado (RAP) se ha convertido en el centro de atención de la industria de los pavimentos flexibles, puesto que su uso en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas en caliente ha demostrado ser una alternativa exitosa para obtener importantes beneficios económicos y ambientales. Sin embargo, la falta de una metodología bien definida para incorporar este material en el diseño volumétrico no ha permitido que la utilización del RAP sea una práctica habitual, menos aún, en altos porcentajes. Es por ello que, en el presente estudio, se analizó la influencia de la compactación giratoria en búsqueda del contenido de asfalto que permitiera a las mezclas recicladas alcanzar índices de flexibilidad (FI) ≥ 8.0 en pruebas de agrietamiento sin mermar su capacidad para soportar las deformaciones permanentes en rueda cargada de Hamburgo (rodera ≤12.5 mm). Para tales fines, se evaluaron tres porcentajes de RAP (15, 30 y 45%) aplicando a cada uno de ellos tres energías de compactación diferentes (75, 100 y 125 giros). Además, para cada tasa de RAP fijada en el estudio una dosis particular de aditivo rejuvenecedor fue añadida, resultando así un total de diecinueve mezclas evaluadas. Los resultados más sobresalientes demuestran que disminuir la energía de compactación (incrementar el contenido de asfalto) no logró por sí sola elevar a los niveles deseados el desempeño de las mezclas con 30 y 45% de RAP. No obstante, mediante la aplicación de 75 giros en combinación con la incorporación de rejuvenecedor fue posible diseñar concretos asfálticos reciclados de alta calidad con hasta 45% de RAP, exhibiendo este último un mejor desempeño versus la mezcla virgen. Adicionalmente, 125 giros fue la energía de compactación adecuada para las mezclas diseñadas con 15% de RAP independientemente si contienen o no aditivo, ya que bajo este nivel de densificación se lograron desarrollar propiedades mecánicas equiparables o superiores a la mezcla 100% nueva. Finalmente, los resultados derivados del diagrama de interacción del desempeño (diseño balanceado) permitieron identificar nueve alternativas de pavimentación sustentable que, en términos de estabilidad y durabilidad, podrían desempeñarse igual o incluso mejor que la mezcla sin RAP.	es_ES
dc.format	Adobe PDF	es_ES
dc.language.iso	spa	es_ES
dc.publisher	Universidad Autónoma de Querétaro	es_ES
dc.relation.requires	Si	es_ES
dc.rights	Acceso Abierto	es_ES
dc.subject	Ingeniería y Tecnología	es_ES
dc.subject	Ciencias Tecnológicas	es_ES
dc.subject	Tecnología de los Sistemas de Transporte	es_ES
dc.title	Influencia de la compactación en el desempeño mecánico de mezclas asfálticas en caliente elaboradas con pavimento asfáltico recuperado (RAP)	es_ES
dc.type	Tesis de maestría	es_ES
dc.creator.tid	curp	es_ES
dc.creator.identificador	OOAL920830HMNCMN05	es_ES
dc.contributor.role	Director	es_ES
dc.contributor.role	Secretario	es_ES
dc.contributor.role	Vocal	es_ES
dc.contributor.role	Suplente	es_ES
dc.contributor.role	Suplente	es_ES
dc.degree.name	Maestría en Ingeniería de Vías Terrestres y Movilidad	es_ES
dc.degree.department	Facultad de Ingeniería	es_ES
dc.degree.level	Maestría	es_ES