https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/8130 2026-08-25T02:37:03Z https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/13074 Evaluación de las propiedades físicas y mecánicas de los ligantes asfálticos producto de RAP con diferentes concentraciones de aditivos rejuvenecedores Yadira Diaz Aguilar El Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP, por sus siglas en inglés) corresponde al material obtenido de pavimentos flexibles que han alcanzado el final de su vida útil y que puede reutilizarse en la construcción y rehabilitación de nuevas estructuras de pavimento. Sin embargo, el ligante asfáltico contenido en el RAP se encuentra envejecido y endurecido, condición que incrementa la rigidez de las mezclas asfálticas y las hace más susceptibles a fenómenos de fatiga y agrietamiento térmico. Ante esta problemática, los aditivos rejuvenecedores representan una alternativa viable para reducir la viscosidad del ligante envejecido y restaurar parcialmente sus propiedades originales. El uso de RAP en mezclas asfálticas en caliente constituye una opción atractiva debido a los beneficios económicos y ambientales asociados con la disminución en el consumo de materiales vírgenes y la reducción en la generación de residuos. Aunque diversas agencias de carreteras permiten contenidos de RAP iguales o superiores al 30 %, su aplicación en altas proporciones continúa siendo limitada debido a la incertidumbre relacionada con el desempeño mecánico y la durabilidad de las mezclas recicladas. No obstante, investigaciones recientes han mostrado que el empleo de rejuvenecedores en mezclas con alto contenido de RAP pueden disminuir la rigidez del material y mejorar su comportamiento. En este contexto, el presente trabajo tiene como objetivo evaluar el efecto de diferentes concentraciones de aditivos rejuvenecedores Ad-1, Ad-2, Ad-3 y Ad-4 sobre las propiedades físicas y mecánicas del ligante asfáltico extraído del RAP. Esto se realizará con el propósito de determinar su viabilidad para el diseño de mezclas asfálticas en caliente con 30 % de RAP. Para ello, el ligante será extraído mediante el equipo Rotarex y posteriormente recuperado mediante rotavapor. Luego, será modificado con distintas concentraciones de los aditivos rejuvenecedores seleccionados, con el fin de analizar su influencia en las propiedades del material e identificar la alternativa que presente el mejor desempeño para su posible incorporación en mezclas asfálticas recicladas. 2026-06-24T00:00:00Z https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/12999 Análisis del comportamiento de peatones en pasos a nivel y superiores: Caso de estudio: Calles colectoras. Leslie Zered Sánchez Miranda El objetivo principal de esta investigación es analizar el comportamiento de los peatones al momento de decidir entre cruzar a nivel de calle o utilizar puentes peatonales, específicamente en calles colectoras. A lo largo del estudio, se exploran diversos factores socioeconómicos y del entorno construido que influyen en esta decisión, con el fin de entender las dinámicas detrás de la baja utilización de los puentes peatonales, a pesar de que estos se consideran más seguros. La metodología empleada en la investigación incluye observación directa y la aplicación de cuestionarios de tres ubicaciones específicas de Querétaro, México, permitiendo recolectar datos de más de 2,700 peatones. Para el análisis de los datos, se utilizaron modelos estadísticos de regresión logística que ayudan a identificar las variables más influyentes en el comportamiento peatonal. Los resultados obtenidos indican que, en general, el 84.7% de los peatones prefieren cruzar a nivel de calle, mientras que el uso de los puentes peatonales se muestra considerablemente bajo, a pesar de que, en ciertos lugares con características específicas, como la proximidad a puntos de interés o áreas de alto flujo, el uso de los puentes peatonales aumenta. Factores como la edad, el sexo, la presencia de carga, el acompañamiento y el tipo de vestimenta juegan un papel fundamental en la elección del cruce, también se observó que los jóvenes adultos y adultos mayores, junto con aquellos sin carga se mostraron más propensos a utilizar los puentes. Además, se observa que los peatones que de deslizan por motivos de trabajo o deporte tienen una mayor probabilidad de optar por el uso de los mismos. Sin embargo, aunque la percepción de seguridad es un factor relevante, el principal motivo para evitar el uso del puente sigue siendo el ahorro del tiempo. 2027-12-31T00:00:00Z https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/12993 Ahorro de costos en estabilización de terraplenes mediante geomallas biaxiales y predicción de fallas con modelos de inteligencia artificial Betsie Miranda Sánchez Los terraplenes son estructuras fundamentales en la infraestructura vial y ferroviaria, cuya estabilidad puede verse comprometida por factores geotécnicos y ambientales, generando deslizamientos con consecuencias críticas: colapsos estructurales, pérdidas humanas, afectaciones económicas y deterioro en la conectividad regional. Estas fallas pueden manifestarse en formas rotacionales, traslacionales, por asentamiento, capacidad portante o cargas cíclicas, y son agravadas por condiciones como la infiltración de agua, presión lateral, tensiones internas y precipitaciones intensas. Este proyecto de tesis aborda una solución innovadora y sostenible para la estabilización de terraplenes mediante el uso de geomallas biaxiales ya que han demostrado mejoras sustanciales en la capacidad de carga y en la estabilidad estructural sometidos a diferentes condiciones de carga, al proporcionar resistencia a la tracción (30 kN/m) y confinamiento estructural. Se basa en criterios establecidos por el Instituto Mexicano del Transporte (publicación técnica No. 382) y la norma brasileña ABNT NBR 11682:2008, analizando diferentes espaciamientos verticales propuestos por ambas normativas. El estudio combina análisis experimental con simulaciones computacionales avanzadas del software experimental con modelos analíticos con la licencia del Slide v6.0 Universidad Autónoma de Querétaro, utilizando técnicas de correlación de datos característicos físicos y modelaciones para una evaluación detallada de las deformaciones del sistema así como herramientas de inteligencia artificial, las cuales se utilizan para optimizar el diseño, predecir el comportamiento del terraplén ante distintas condiciones operativas y evaluar la eficiencia del drenaje interno. Así mismo, se construirá un prototipo físico por cada escenario que simule condiciones reales de carga para validar los resultados ante los dos supuestos distanciamientos verticales, teniendo como guía la caracterización del material, así como las condiciones similares de comportamiento mecánico a largo plazo bajo cargas cíclicas del artículo “The long‑term mechanical performance of geogrid‑reinforced soil retaining walls under cyclic footing loading” El objetivo principal es desarrollar un enfoque técnico que permita reducir riesgos de deslizamientos, puntualizar zonas críticas, anticipar fallas estructurales y optimizar los costos de construcción y mantenimiento, especialmente en contextos donde las cargas dinámicas y cíclicas como las generadas por el tránsito vehicular pueden comprometer la seguridad y el desempeño de las estructuras. Los resultados de esta investigación no solo fortalecerán la seguridad y durabilidad de las infraestructuras viales, sino que también servirán como base técnica para una futura normativa mexicana sobre el uso de geomallas en terraplenes. 2026-06-01T00:00:00Z https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/12991 Análisis ambiental respecto a la emisión de CO2 producida en mezclas asfálticas con adición de hule molido de NFU Katia Torres Moreno En el contexto actual de creciente exigencia ambiental y de transición hacia prácticas más sostenibles en la infraestructura vial, la evaluación del impacto ecológico de los materiales utilizados en pavimentación se ha vuelto fundamental. Las mezclas asfálticas representan un área estratégica para la implementación de soluciones sustentables debido a su alto consumo de recursos y energía, así como a las emisiones asociadas a su producción y mantenimiento. El objetivo de este trabajo es analizar y comparar el impacto ambiental de diferentes mezclas asfálticas modificadas mediante la metodología de análisis de ciclo de vida (ACV) bajo el enfoque Cradle to Grave, considerando todas las etapas desde la extracción de materias primas hasta el final de la vida útil del pavimento. El estudio se desarrolló a partir de dos casos de estudio en tramos reales de autopistas mexicanas. El primero se ubica en la autopista México-Tuxpan, donde se compararon tres alternativas: una mezcla densa convencional, una mezcla discontinua con polvo de neumático pretratado y una mezcla densa modificada con polímero y escoria de alto horno. El segundo caso corresponde a la autopista México-Pachuca, donde se evaluó una mezcla densa reforzada con geomalla de fibra de vidrio frente a una mezcla discontinua con polvo de neumático pretratado. El análisis ambiental se realizó conforme a las normas ISO 14040 e ISO 14044 utilizando las herramientas LCA Pave y HDM-4, considerando como indicador ambiental principal las emisiones de CO2 equivalente. Los resultados mostraron que las mezclas con polvo de neumático pretratado presentan las menores emisiones tanto en la etapa inicial como en el ciclo de vida completo de la mezcla asfáltica, con reducciones de entre 15.0 % y 20.0 % respecto a las otras alternativas, confirmando su viabilidad ambiental y su contribución a una infraestructura vial más sostenible. 2026-05-27T00:00:00Z